Composição do Pneu
Carcaça
Como a própria palavra já diz, é o "esqueleto" do pneu. A parte que vai receber os
cordonéis, as lonas e a borracha.
Talões
É a parte do pneu que se prende à roda.
Banda de Rodagem
É a parte do pneu que entra em contato com o solo, onde se encontra o desenho do pneu.
Costados
São as zonas de flexão do pneu (ou seja, as laterais)
Ombro
É a área localizada na parte superior do costado que se liga à banda de rodagem.
Amortecedores
São cintas de tecido nos pneus diagonais ou de aço nos pneus radiais. Estão entre as lonas da carcaça e a banda de rodagem
Liner
É uma fina camada de borracha na parte interna do pneu, que mantém o ar dentro dele.
Raias
São as fileiras circunferenciais da banda de rodagem, que entram em contato direto com o solo
Sulcos
São os canais circunferenciais entre as raias da banda de rodagem e são essenciais para a tração, o controle direcional e as propriedades de esfriamento.
Compostos
São todas as borrachas naturais e sintéticas usadas na construção de pneus.
Matéria-Prima
Borracha natural , borracha sintética, pó preto.
No costado , existem vários códigos e inscrições, que na realidade, são os dados daquele produto, assim como se fosse uma carteira de identidade. Vamos conferir?
175/70R13 82T ou 5.60-15
Isto é a medida , tipo de construção, índice de carga e velocidade do pneu. Trocando em miúdos:
175 ou 5.60
Indica a largura nominal da secção do pneu, em mílimetros
70
Indica a série do pneu. Série é o perfil do pneu, isto é, a relação percentual entre a altura e a largura da secção do pneu.
Ou seja: neste caso, a série (altura) corresponde a 70% da largura (175mm). Quanto menor for esse número (60, 50,45), mas baixo será o perfil do pneu e ele terá uma aparência mais larga.
R
Indica que o pneu é de construção radial. Quando não existe a letra, significa que o pneu é de construção diagonal (convencional - veja por exemplo a medida 5.60-15)
13 ou 15
Indica o diâmetro em polegadas do aro em que o pneu é montado.
82
Este número é chamado de índice de carga, isto é, indica a capacidade de carga máxima que o pneu pode suportar
T
A letra que vem logo apó o índice de carga, significa o Símbolo de velocidade, quer dizer, indica a velocidade máxima a que o pneu pode ser submetido para transportar a carga correspondente ao seu índice de carga.
No nosso exemplo então, a velocidade máxima é de 190 km/h para uma carga de 475 kg.
Existem ainda outras inscrições como data de fabricação, que aparece como DOT seguido de outras letras e números que indicam a série , a semana e o ano de fabricação daquele pneu. Têm também as informações sobre o fabricante, local, certificação do Inmetro, tipo de construção do pneu.
Construção
Existem dois tipos de construção de pneus: radial e diagonal (convencional).
Pneus de construção diagonal ou convencional
Nestes pneus, os cordonéis das lonas se estendem de talão a talão, formando ângulo com a linha central da banda de rodagem. As lonas subsequentes se cruzam em ângulos opostos.
No tipo de construção radial, os cordonéis da lona se estendem de talão a talão no sentido radial, formando um ângulo reto em relação à linha central da banda de rodagem. Existe ainda a cinta de cordonéis de aço que circunda o pneu, logo abaixo da banda de rodagem.
Qual a vantagem do pneu radial?
É um tipo de construção que proporciona ao pneu, uma maior flexibilidade na área do costado, enquanto a cinta de cordonéis de aço dá maior rigidez à banda de rodagem. Existe aí uma redução dos movimentos de retração e expansão da banda de rodagem e isso diminui o atrito com o solo e a resistência ao rolamento, dando como resultado, um menor consumo de combustível e uma maior quilometragem.
Qual a vantagem de se usar um pneu sem câmara?
Bem, o pneu sem câmara é mais seguro, porque sua construção é totalmente hermética, pois tem o liner.
O liner torna desnecessária a câmara e com isso, eliminam-se os efeitos de um estouro súbito. No pneu sem câmara pode penetrar um prego, porém por não haver câmara que possa ser furada, o pneu tenderá a reter o prego. Isso evita a perda brusca de ar e o motorista pode continuar a rodar, sem necessidade de parar naquele exato momento do furo.
Com pneu sem câmara, o rodar fica mais macio, em virtude do menor peso e espessura do pneu ao ser eliminada, precisamente, a espessura da câmara. Assim, as paredes do pneu ficam mais flexíveis, absorvendo melhor os impactos provocados pelas irregularidades da estrada.
A montagem de um pneu sem câmara é muito mais rápida e fácil que a de um pneu do tipo com câmara. Esta tarefa deve ser realizada com cuidado, assegurando-se que os talões assentem bem sobre a flange do aro e verificando-se finalmente, se o conjunto está bem vedado, pois ,caso contrário, haverá perda de ar.
Fonte: Site da Godyear
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